五間專營巴士公司申請加價，其中九巴及大嶼山巴士申請加價近一成，新巴城巴申請票價劃一加兩元，城巴機場線票價調高五成。

各巴士公司表示，受疫情影響，過去三年每日巴士乘客人次較2019年前下降，加上與其他交通工具競爭，以及工資和燃料成本上升，導致各間公司都錄得虧損。其中城巴兩個專營權，2020至2021年度，合共虧損超過二億元。

在加價申請中，九巴申請加幅9.5%，龍運加幅8.5%；新巴城巴市區線申請劃一調高兩元。

城巴又指專營權二下的機場線服務，自97年以來從未加價，因此申請加價五成，其他B、E、R、S及N線加價兩成三。

九巴︰加幅合理　冀政府盡快批准 按九巴和龍運申請的加幅，九巴平均每程加價約$0.7，龍運平均每程加價約$0.9。

九巴表示，如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於$0.7，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。

九巴指，疫情持續反覆、鐵路擴張、香港人口增長停滯及老化都影響乘客量，加上員工開支、燃油費用及通脹等，令營運成本持續增加，雖然九巴在2020年和2021年錄得稅後盈利，但若撇除政府補貼以及獲批加價兩項因素，將會錄得嚴重虧損，在平衡可持續營運的需要，以及市民負擔能力後，提出今次加幅申請，又指九巴及龍運在過去20年，平均每5年和10年才加價一次。 市民：加幅離譜　或轉乘其他交通工具 有市民認為加幅太大，尤其是機場線，未來或考慮轉乘其他交通工具或買月票減省交通開支。

有市民形容加幅離譜，認為政府交通津貼少，無法彌補巴士加價，但因巴士較方便所以未會轉乘其他交通工具，預計交通開支將增加兩至三成。

有內地旅客則表示，訪港期間主要乘搭港鐵及巴士，加價的影響不大。 陳恒鑌：劃一加2元做法不可取 立法會交通事務委員會主席、民建聯的陳恒鑌表示，理解巴士公司經營困難，但過去加價方程式以加幅作基準，認為城巴新巴劃一加2元偏離原本既有程式，做法完全不可取。他建議部分車費較便宜的短程路線，應採取較低加價幅度。

李梓敬：加幅高　企業應有社會責任 立法會交通事務委員會委員李梓敬表示，疫情後各行各業仍未全面恢復，巴士公司提出的加價幅度高，會加重市民生活負擔，尤其基層市民出入經常要乘搭巴士。他指，企業要有社會責任，即使經營成本上漲，應按照通脹加價。



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