立法會交通事務委員會討論5間專營巴士公司加價申請。其中九巴申請加價9.5%，龍運巴士則申請加8.5%，城巴新巴則申請劃一加2元，城巴往返機場的路線車費，就申請調高50%，大嶼山巴士亦申請加價9.8%。運輸及物流局副秘書長李碧茜指，會視乎疫情後巴士公司恢復情況，評估加價理據是否足夠，強調不會原封不動，將申請提交行政會議。

她又指，一直鼓勵巴士公司開源節流，政府豁免專營巴士政府隧道收費，將費用存入「專營巴士豁免隧道費基金」，亦是用於對沖車費加幅。 經民聯盧偉國表示，本港剛剛踏入疫後復常，中小企能夠生存至今已經「偷笑」，僱員更無可能向僱主追回疫情期間的減薪，巴士公司不應以疫情期間錄得虧損為由加價，建議觀察多半年，再作決定。西九新動力梁文廣指，難以接受申請加幅，批評是「開天殺價、落地還錢」。

實政圓桌田北辰指，巴士公司對上一次申請加價至今，累計通脹約是3.7%，但今次九巴申請加幅是通脹的兩倍半，城巴新巴申請加幅，亦達到通脹7倍，形容是人神共憤。他建議劃一加價機制，所有公共交通每年加價一次，幅度為通脹一半，並由政府用港鐵股息補貼。

航運交通界易志明表示，理解巴士公司在鐵路系統擴張下，有需要加價才能生存，又指按目前的申請加幅，巴士公司不會達到准許回報率上限，即不會「賺到盡」。他説如果因為加幅超出市民負擔能力，就讓巴士公司繼續虧損，並非可行選項，建議政府利用港鐵分紅，補貼市民交通費用。選委界林筱魯指，政府推廣使用新能源和本港人口結構轉變，巴士公司未來財政壓力將會更大，期望當局有新政策工具應對。

運輸局：大部分專營巴士近年虧損　會審慎檢視加價申請 運輸及物流局的文件指出，受到新冠疫情影響、其他交通工具競爭劇烈，以及工資及燃料成本上升，大部分巴士專營權過去幾年均錄得虧損。

2020至2022年，專營巴士日均乘客人次跌至300萬至350萬，低於前十年的約380萬至400萬。

除了九巴在2020和2021年，分別錄得2.1億元和1.06億元盈利之外，2020至2021年度新巴虧損3690萬元，城巴所有路線和北大嶼山及機場巴士路線，分別虧損約1.2億元和1.05億元。 當局表示考慮加幅時，會確保巴士公司維持財務可持續性，以提供優質服務；同時顧及公眾負擔能力，會審慎檢視申請，如果認為申請加幅過高，會建議調低加價幅度，甚至拒絕申請。



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